Glosario de inyección diesel

Definiciones de los términos que más aparecen al hablar de bombas, inyectores, turbos, Common Rail y sistemas de postratamiento en motores diesel.

Avance de la inyección: Momento, respecto al punto muerto superior del pistón, en que comienza la inyección. Un avance incorrecto produce humo, ruido y pérdida de potencia.
Balanceo dinámico: Proceso que equilibra el conjunto rotativo del turbo a una velocidad cercana a la de trabajo para evitar vibraciones y desgaste de cojinetes.
Banco de pruebas: Equipo que reproduce las condiciones de trabajo de una bomba o un inyector y mide su caudal, presión y respuesta, para compararlos con la especificación.
Bar: Unidad de presión usada en inyección diesel. Un bar equivale aproximadamente a la presión atmosférica a nivel del mar; 1 bar es cerca de 14,5 psi.
Bomba de inyección: Componente que toma el combustible a baja presión y lo entrega a los inyectores con la presión, el caudal y el momento adecuados. En los sistemas mecánicos también regula el avance de la inyección según el régimen y la carga del motor.
Bomba en línea: Bomba de inyección con un elemento de bombeo (émbolo y cilindro) por cada cilindro del motor. Es robusta y se usa en motores grandes de camiones, buses y maquinaria.
Bomba rotativa: Bomba de inyección con un único elemento de bombeo y un distribuidor giratorio que reparte el combustible a cada cilindro. Es compacta y fue muy común en vehículos livianos diesel.
Bujía de precalentamiento: Resistencia que calienta la cámara de combustión para facilitar el arranque en frío de un motor diesel.
Carbonilla: Depósito de carbón que se forma por combustión incompleta y se acumula en toberas, válvulas EGR y álabes de turbo.
Caudal: Cantidad de combustible que entrega un inyector o una bomba en un tiempo o ciclo determinado. Se mide en banco y se compara con la especificación del fabricante.
Cavitación: Formación y colapso de microburbujas en un líquido. En la limpieza ultrasónica es lo que desprende los depósitos de las piezas.
Common Rail: Sistema de inyección electrónica en el que una bomba de alta presión llena un riel común y la ECU abre cada inyector cuando corresponde. Como la presión no depende del régimen, permite inyectar varias veces por ciclo.
DPF (filtro de partículas): Filtro instalado en el escape que retiene el hollín. Se limpia periódicamente mediante un proceso llamado regeneración, que quema el hollín acumulado.
ECU: Unidad de control del motor. Procesa los datos de los sensores y gobierna la inyección, la presión del riel, el turbo y otros parámetros.
EGR: Sistema que reenvía parte de los gases de escape a la admisión para reducir la temperatura de combustión y las emisiones de óxidos de nitrógeno.
Filtro separador de agua: Filtro que retiene el agua presente en el combustible para que no llegue a la bomba ni a los inyectores. Debe drenarse periódicamente.
Geometría variable (VGT): Turbo con álabes móviles que ajustan el flujo de gases de escape según la carga del motor. Mejora la respuesta a bajas revoluciones.
Intercooler: Intercambiador de calor que enfría el aire comprimido por el turbo antes de que entre al motor. El aire frío es más denso y permite una mejor combustión.
Inyector: Pieza que pulveriza el combustible dentro de la cámara de combustión en el momento correcto. Puede ser mecánico (abre por presión) o electrónico (abre por una orden de la ECU).
Inyector-bomba: Sistema en el que cada cilindro tiene una unidad que combina bomba e inyector. La presión se genera en la propia unidad, accionada por el árbol de levas.
Mapa de calibración: Tabla del software de la ECU que define qué valor debe tomar un parámetro (por ejemplo, el caudal) según las condiciones de funcionamiento.
Número de cetano: Medida de la facilidad con que un combustible diesel se enciende por compresión. Un cetanaje bajo dificulta el arranque y aumenta el ruido.
Presión de sobrealimentación: Presión del aire de admisión por encima de la atmosférica, generada por el turbo. Se mide en bar o en psi.
Pulverización: Forma en que el inyector divide el combustible en gotas muy finas para que se mezcle bien con el aire y arda por completo.
Punto muerto superior (PMS): Posición más alta que alcanza el pistón dentro del cilindro. Se usa como referencia para medir el momento de la inyección.
Retorno: Combustible que regresa al depósito por el conducto de retorno del inyector o de la bomba. Un retorno excesivo indica fuga interna.
Riel: Conducto que acumula el combustible a alta presión y lo reparte a los inyectores en un sistema Common Rail. Lleva un sensor de presión y una válvula reguladora.
SCR / AdBlue: Sistema de postratamiento que inyecta una solución de urea (AdBlue) en el escape para convertir los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua.
Tobera: Punta del inyector con orificios calibrados por donde sale el combustible pulverizado. También se llama pulverizador. Su estado determina la forma del chorro.
Turbocompresor: Dispositivo que usa los gases de escape para mover una turbina que comprime el aire de admisión del motor, de modo que entra más aire al cilindro y se puede quemar más combustible.
Wastegate: Válvula de descarga que limita la presión de sobrealimentación desviando parte de los gases de escape fuera de la turbina.